行业背景
根据铁道部发布的《铁路信息化总体规划》指出：到2020年，我国将在全路建成具有中国特色的铁路运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列的总目标。目前，我国铁路客站的通信仍局限于传统广播及模拟常规无线对讲方式，普遍存在呼叫阻塞严重、呼叫等待时间长、频率干扰严重、通话不清晰、信号盲区多等问题，已无法满足现代智慧化铁路运输需求。
铁路日常通信存在哪些通信难点?
我国铁路建设已迈入迅速发展阶段，而铁路日常通信仍然存在以下问题亟需解决：
1、部分站点区间较长：现场防护人员呼叫不到驻站人员或需要多级中间联络员;
2、信号易干扰：若维修人员在相邻的2个工区同时施工，易出现信号相互串扰;
3、跨区通信受限：针对偏远地区的站点，无法实现远程跨区通信;
4、紧急情况没有保障：现有工区内的中转台维护和管理不规范，没有故障弱化机制，紧急情况下通信得不到保障;
5、隧道沟通受阻：不同站点区间隧道多，隧道内通信距离不到500米，隧道内外无法实现互通;
6、电务、工务、供电、客运、车站等部门没有统一的无线对讲指挥调度管理系统;
7、列车预警不够灵活，存在语音不清晰、操作繁琐不及时等问题。
8、铁路基础路况、设施、通讯线路上的作业人员进行巡查巡检数据及位置动态和形式轨迹的没有得到有效的监管。
北峰IP互联智能通信解决方案概述
北峰通信基于铁路安全作业与运输需求，为其量身打造IP互联智能铁路通信管理系统。该系统基于先进的DMR/PDT数字化无线通信技术，以铁路内网为桥梁，利用沿线各站现有基础，及计算机技术来辅助将各类数据信息状态综合应用管理与无线通讯终端巧妙整合为一，满足铁路沿线工务、电务、供电及车辆等部门沿线作业、联络通信及日常调度通信管理需求，实现智能化管理与立体化指挥调度的铁路通信新模式。
设计原则
① 据不同铁路段所辖范围和地形的实测结果确定所需的基站数量(以7-10公里建设一个基站为宜)，再利用B/S架构和全IP化技术，实现铁路不同站点之间智能IP互联。
② 每个基站用铁路沿线的机房、铁塔和链路进行智能IP链路。
③ 统内所有联网基站组建成1个独立子网，工务、电务、供电及车辆等部门配置终端设备独立通信，终端配备单呼、组呼、全呼、临时组呼叫、动态组呼叫等丰富语音调度功能。
④ 对路局、段和车站可配置有线调度平台，通过客户端及指挥坐席调度台可以对系统内的终端进行指挥调度，实现在GIS平面地图、卫星地图下的可视化调度、指令下发及语音/信息等调度。
⑤ 各级车站调度员或管理员创建巡检任务，并下发到指定工作人员终端(如例：巡检路线规划、巡检区域围栏、交换班打卡、巡查点打卡、卫星定位、数字录音等)，调度员在调度台中可以实时查看人员工作情况。
⑥ 工作人员在巡检或工作任务执行过程中，发现紧急情况或异常情况，可以通过手持终端上传上报问题，当人员遭遇意外情况，可立即进行按键求救，调度台可以根据现场情况调动附近人员进行支援或者指导现场工作人员进行处理。
客户价值
系统建成后，能够满足铁路不同站点和人员的通信需求，系统能够解决信道繁忙不均和干扰问题，同时提供人员实时信息和作业信息传输、优先级设置和录音功能等功能，系统全IP架构，支持多基站互联，满足系统扩容及路局内部各站互联需要。
