这是航维机务技术的第一篇文章，将详细介绍一些导航术语和参数的定义，一些术语十分容易混淆，甚至工作数年的老机务也会含糊不清。

　　关于航空无线电导航的术语：

　　导航台

　　导航台是一种具有精确已知位置并且以固定格式发射包含导航参数的无线电信号的无线电信标。现代民航常用的导航台有甚高频全向信标(VOR)、无方向性信标(NDB)、塔康(TACAN)、仪表着陆系统(ILS)、全球定位系统星载信标(GPS)、测距机(DME)。

　　航路点

　　航路上位置坐标精确已知，可用于改变飞机的航向、高度、速度，或者报告位置的地理位置点称为航路点，英文简写为WPT。一些导航台可以直接作为航路点。

　　航线

　　飞机从地球表面的一个确定的起点到一个确定终点的计划的飞行路线在地面的投影。

　　航迹

　　飞机实际的飞行轨迹在地面的投影。

　　航路航路

　　是为飞行所划定的具有一定宽度和高度范围，设有导航设施或者对飞机有导航要求的空中通道。我国的航路宽度通常为20公里，特殊情况时不得小于8公里。

　　航段航段

　　由一条航路所包含的多个航路点当中的两个航路点连接而成，一条航路当中包含多个航段。

　　大圆航线

　　地球上任意两点之间距离最短的航线称为大圆航线，又称为经济航线，大圆航线是一种理想航线，实际并不存在。民航实际使用的航线为空中交通服务航线(ATS航线)，它由导航台或者航路点之间的连线构成。

　　等角航线

　　等角航线上的任意一点与此处经线的夹角相同，等角航线同样为一种理想的航线，实际并不存在。

　　进近

　　飞机在飞行过程当中，从指定的起始点开始下降并且对准跑道准备着陆的过程。包含起始进近、中间进近、最后进近、复飞。最后进近航段完成航迹对正和下降着陆。若在最后进近航段中使用仪表进近程序，那么根据所使用的导航设备以及其性能，又可分为精密进近和非精密进近。

　　自主式导航系统

　　不需要依靠地面导航台站，单独依靠机载导航设备便可以完成导航任务的系统，如无线电高度表(LRRA)、惯性导航系统(INS)。优点为隐蔽性好，缺点为可能存在积累误差。

　　非自主式导航系统

　　指必须依靠地面导航台站发射的信号才能完成导航任务的机载导航系统，例如自动定向机(ADF)、甚高频全向信标(VOR)、塔康(TACAN)、仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)、全球定位系统(GPS)、测距机(DME)。优点为设备简单、精度高，缺点为易受干扰。